市场

众所周知,汽车行业已陷入危机几年,至少在西方,汽车销量下降,交通停滞不前

法国2012年注册的新车数量为190万辆,五年内减少了16.5万辆(-8%)

英国( - 15%),西班牙( - 56%)甚至美国( - 3%)的趋势相同

汽车的“高峰期”已经超过,确保了学习

影响欧洲的经济危机显然是造成这场灾难的部分原因

在德国,汽油价格自2005年以来至少上涨了30%

在英国,汽车的成本被认为是不为年轻一代驾驶汽油的主要原因

碳足迹但是这些经济原因并不能解释一切

“流量稳定在西方自2000年以来观察到,尽管之前不断增强,确保查尔斯RAUX,研究所(CNRS)和里昂第二大学的运输经济学实验室主任

该因此,在危机爆发前,流动行为的变化已经开始,危机加剧了他们的危机

“ “在购买交通工具方面,消费者的决策越来越多地考虑到碳足迹和社会责任等问题,”安联执行委员会成员克莱姆·布斯说

SMARTPHONES镇民这样做更多使用汽车共享,拼车,变得更加实用和有吸引力的,由于越来越多的智能手机的可视化提供汽车的位置

根据2010年的一项研究,2016年欧洲这两种运输方式的用户数预计将达到550万

城市居民也使用更多自行车或公共交通工具,并且越来越多地使用线路和送货上门,限制了旅行

最后,在欧洲和美国一样,获得驾驶执照对年轻人不太感兴趣

>>阅读:“多亏了互联网,年轻的美国人少开车”,“对于年轻一代,车内有一个书呆子侧和内疚比以前有一个真正疏远面对面的人

然而,查尔斯·罗克指出,在城市之外,现实原则占主导地位:汽车总是女王找工作,但这种约束依然强大

“据研究人员称,这些行为变化预计将来会增加,特别是如果它们被公共当局“陪伴”的话

“我们知道解决方案:通过询问城市燃料和城市通行费的碳税问题,促进公共交通并限制汽车的使用



作者:束约琨